当前位置:首页 > 王壮 > 正文

哈弗H6停摆,长城拿什么拯救它?-鸭脖官方网站地址进入,鸭脖娱乐app官网

2022-09-01 16:21:02 王壮

鸭脖官方网站地址进入,鸭脖娱乐app官网正文 |李浩贤

鸭脖官方网站地址进入,鸭脖娱乐app官网

鸭脖官方网站地址进入,鸭脖娱乐app官网和它的老大哥哈弗大狗一样,哈弗酷狗保持着“看似硬核”的设计特点。事实上,这两款车都定位在硬核越野车和城市SUV之间。虽然没有非承重车身、硬桥等硬核配置,但基本越野品质高于一般城市SUV。

鸭脖官方网站地址进入,鸭脖娱乐app官网

比如大狗配备四驱+机械后差速锁,酷狗还配备智能适时四驱系统,提供:经济、标准、运动、雪地、草地/碎石路五种驾驶模式,以其相对高通过性的底盘调节(接近角24°,离去角26°,最小离地间隙196mm)足以应对非铺装路面或简单的野外环境。

此外,由于新车与著名音乐软件酷狗“碰撞”,新车的另一个​​亮点是主音乐座舱,配备雷士KTV功能,由JVC 18扬声器立体声环绕声、前置座椅由韵律、64色韵律氛围灯、香氛系统组成。如果我没记错的话,哈弗酷狗应该是这个价位的第一款带天空通道的车型。

这款新车可以用四个字来概括:既硬又软。

这里简单介绍一下新车的概况。以下是本文的重点。酷狗对哈弗品牌有何意义,为何推出这样一款车?

哈弗新产品线究竟隐藏着什么奥秘?

目前,哈弗的主要车型大致可以分为两个系列:较大的是常规紧凑型SUV的H6系列;较小的是H4系列入门级紧凑型SUV。他们的对应关系就像现在的威兰达、风兰达,或者奇骏和逍客。通过对车型尺寸、功率和定价的细分来增加市场覆盖率,已经是车企产品规划的常规操作。

不同的是,哈弗进一步延伸了这个细分市场:通过运动硬核的设计理念,第三代哈弗H6、H6S和Big Dog共同组成了全新的H6系列;哈弗的初恋也取代了H4,成为了入门级车型。产品线的基础,孵化了运动型赤兔和硬核哈弗酷狗。

对用户来说,哈弗酷狗是H4系和狗系两个不同方向交织在一起的全新衍生产品,而对于长城汽车来说,哈弗酷狗更像是扩大销量的补充车型,或者说,是承接的衍生车型。哈弗H6的销售任务。

说白了,还是“多打孩子”的套路,但这是进阶版。

有更多的孩子并继续前进吗?

我知道很多读者早就批评长城“多生孩子,打仗”。长城官方对此有何看法?我在长城的投资者关系网站上发现了一个有趣的问答。

有投资者认为,多生子打架的策略已经被一些大型车企证明是失败的。目前,长城更重要的是将全部火力集中在高品质车型上。

长城认为,公司对于多产品矩阵有自己的思考:(1)随着汽车市场和消费者的成熟,汽车对消费者的意义不再是简单的代步工具。消费者 对汽车的需求呈现出复杂多样的演变。为应对市场变化,公司也在积极变革,构建更完整的产品矩阵,覆盖更广的客户群,获得更多的销量。

(2)大单品战略需要绝对领先的技术支持。例如,苹果凭借在芯片和操作系统上的绝对优势,实现了大单产品战略的市场覆盖。目前,在电动汽车领域,特斯拉的技术在某些方面处于领先地位。在技​​术全面超越领先、构筑绝对领先的技术“护城河”之前,多产品矩阵其实更适合公司目前的实际情况。

(3)公司实现了汽车制造平台化,汽车制造成本大幅降低。多产品矩阵不会大幅增加公司的研发和设计成本。

大意是,长城将坚定不移地走多元化路线,覆盖更多消费者的喜好。随着更多车型投入平台生产,研发成本可以更好地分摊,边际成本不会大幅增加。这意味着盈利能力普遍提高。

如果结合第二点来解读,那么因果就是:长城在传统燃油车领域或新能源领域都没有绝对的护城河,所以更需要多产品矩阵维持其生计。

大件物品是一把双刃剑

关于“多生孩子”和“大单品”的策略,我觉得没有绝对的好坏之分,只有适不适合,由市场决定。

事实上,长城之所以能取得今天的成就,更像是依靠大单品的策略。 2018年长城汽车累计销量105.3万辆,其中哈弗H6累计销量45万辆,占哈弗品牌的59%,长城品牌的42.9%。

哈弗H6一个人撑起了巨大的长城汽车的半边天。 H6无疑是长城汽车的“大单品”。

但“大单品”其实是一把双刃剑。面对汹涌澎湃的新能源汽车浪潮和市场其他竞争对手的挤压,一旦大单品停摆(失败),就会引发雪崩般的雪崩。市场销量直线下降。

显然,哈弗H6正在经历失速。上半年,连续几年蝉联SUV销量冠军的H6以12.35万辆的成绩落后于比亚迪宋和特斯拉Model Y。排名跌至第三位,跌幅为34.6。其中,6月单月销售额跌出前三。 H6的下滑直接或间接导致长城汽车总销量下降近16%。

“H6 5年后,品牌价值会是负数。因为赛道变了,你还是燃油车,别人都是新能源。”长城汽车董事长魏建军早就意识到哈弗乃至长城汽车的困境。

因此,在大单品战略失败的背景下,长城确实需要“多生孩子”来接手哈弗H6的销量损失,让它实现“软着陆”,否则就会重回解放前一夜之间就像某个国家的楼市。

图表来自:金融美联社

从目前的数据来看,长城用“多子”承担了哈弗H6的下行压力,效果还是很明显的。否则,H6 不会出现 34.6%的跌幅,而市场仅下跌 16%“好消息”。

从图表来看,截至2022年上半年,虽然哈弗品牌仍占据半数以上的市场份额,但H6在哈弗品牌中的占比已经下降至26%左右,而此前的占比为42%。人的依赖度大大降低了,这也说明大狗、猛兽、初恋都起到了一定的配角。

注:哈弗H6占哈弗品牌总销量的26%

另一方面,长城各大子品牌也相继承担起稳定市场的作用。

其中,皮卡和坦克品牌是我最欣赏的。他们俩都很好地利用了对手尚未开发的细分市场。这个蓝海市场前景广阔。长城具有明显的先发优势,具有很大的成长空间。今年上半年,坦克品牌同比增长63.56%,皮卡同比增长46%。 23个月累计销量突破1万辆,足以证明。

相信这类亚分子品牌的市场占有率会进一步提升,对承接哈弗H6的销量会起到很大的作用。

当然,长城面临的挑战也是多方面的。

一是威品牌定位模糊,以至于销量一直没有起色。长城最早对威牌的定位是吉利-Lynk & Co、丰田-雷克萨斯,但由于威牌在产品形态、智能科技和豪华体验等方面都未能与哈弗竞争,最终变成了“昂贵的哈弗”。如果差距很大,就很难获得消费者的认可。威品牌未来需要在产品上做更多的创新,以树立MPV等高端形象。

其次,长城在产品设计上的模仿和自信迹象越来越明显。在众多自主品牌在造型上大胆创新的同时,长城在原创造型上似乎迷失了方向。对于某些模型来说,可以说好声音是复古的,而丑陋的则是抄袭。

我想说的是,中国品牌不需要刻意复制别人的经典款。我们需要创造我们自己的经典。尤其是长城在国外有一定市场规模的情况下,更需要体现自己的产品信心。

12bet平台官方,12bet官方手机版app

最近关注

友情链接